摘要:采用 ABAQUS 中静力蠕变计算模块模拟应变随振次的变化规律，将有限元软件与不排水累积变形经验公式相结合，计算佛山地区地铁列车循环荷载下不排水累积变形产生的沉降，提高了计算精度及计算效率。 其中累积变形经验公式中的相关参数由佛山地区淤泥质软土的动三轴试验结果确定。 并使用该方法对佛山轨道交通 3 号线某区间隧道在地铁列车长期荷载作用下的累积塑性变形进行了计算。 结果表明：随深度增加，累积变形逐渐减小；佛山轨道交通 3 号线下卧淤泥质土层部分运营 20 年引起的累积塑性变形为 36 mm，而运营 1 年引起的累积变形较大约为 20 mm。
摘要:跨座式单轨列车转向架结构独特，运行、导向机理及轮轨之间的接触关系均有与众不同之处。 国内外学者对单轨列车动力学建模以及振动响应特性进行了大量研究，但是缺乏系统性总结。 针对已有的研究成果，总结了跨座式单轨列车的动力学模型研究方法和动力学响应特性及其影响因素，由此提出今后研究的重点。
摘要:地铁隧道的施工与所穿越的地层条件联系紧密。 通过对现有的合肥轨道交通 1~5 号线地质勘探资料和工程资料的整理总结，结合合肥地区地形地貌特征，采用统计分析、数值模拟和现场实测的方法，对合肥地区的暗挖工程地质条件进行较深入地研究。 研究结果表明：对合肥地区工程地质层组进行总体概化可以遵循“以地层的沉积年代为主，以岩土的工程适用特征为辅”的划分原则；按照地层断面特征将合肥地铁隧道可能穿越的地层组合归纳为 A~D 4 种类型，其中 A 类地层组合对隧道施工最为有利，B 类地层组合对围岩变形的控制能力优于 C，D 类地层组合。 以上结果可为合肥地铁沿线地质条件分析及暗挖隧道施工提供指导性的建议。
摘要:文章研究快速路单双平行式汇入匝道对快速路主线交通流运行状态的影响。 借助微观交通仿真软件 VISSIM，对不同交通需求情况下两种匝道形式的快速路汇入部分进行仿真，通过采集主线交通流的车速、延误、流量等数据，分析得出当主线和汇入流量的流量/通行能力比率(v/c)小于 0.7 时，单双平行式汇入匝道对主线交通流的运行状态的影响差别不大，且主线仍能保持较高的速度运行，此时选择匝道形式更多应考虑土地空间、建设成本等因素；当主线和汇入流量的 v/c 超过 0.7 时，单双平行式汇入匝道主线交通流车速波动呈现截然相反的情况，此时根据交通需求选择匝道形式对提高快速路运行效率有更重要的意义；当交通流趋于饱和流时，单双平行式汇入匝道在主线运行状态上差别不大。 对主线三车道交通流车速—流量分析得出， 双车道平行式汇入匝道，主线交通流呈现明显的自由流和拥堵流两级分化的局面，单车道平行式汇入匝道，主线交通流各状态过渡平缓。
摘要:以凤潭隧道为背景，基于有限元软件 ABAQUS，从隧道监测点位移、振动速度的角度出发，进行邻近小净距隧道爆破开挖对既有水工隧道变形影响过程的三维数值分析。 结果表明：左右导洞爆破相较于单导洞爆破对既有水工隧道衬砌拱顶的影响更大，爆破荷载峰值对于既有水工隧道位移及质点震动速度存在较大影响；水工隧道正上方起爆所引起的衬砌拱顶位移更大， 爆破导洞的位置对于既有水工隧道位移及质点震动速度存在影响。
摘要:动车组的重量均衡计算影响列车的行车安全，该文首先分析了动车组的重量均衡评价指标，研究了常见的 Bo-Bo 轴式动车组的结构并对车辆建立了三维数学模型，采用刚体力平衡和力矩平衡原理进行静力学分析，推导出车辆重心，轴重及轴重差和轮重及轮重差等的计算公式。 其次，基于 Visual Studio 2010 平台下 C# 语言和 SQL Server 2008 数据库开发了一种动车组的重量均衡计算软件，通过对软件计算结果和实测数据对比，验证了软件计算结果的正确性。 该软件不仅可实现动车组的重量均衡计算，而且可对所有车辆数据进行统一管理，提高车辆零部件数据的利用率。 同时，也对其他类型的轨道车辆的工具开发具有一定参考意义。
摘要:针对高铁站节假日客流高峰期设施适应性不足的问题，以大连北站为例，通过对大连北站客流数据进行分析，选取“十一”客流高峰期，利用灰色预测模型对 2018—2020 年“十一”第 1 天的进站高峰小时客流量进行预测，找出进站流线中设施的瓶颈点，分析大连北站客流高峰期进站设施的适应性。 分析结果表明：当前主要流线的瓶颈点为售票处 A2、安检处 1 和安检处 2；根据客流预测，至 2020 年，随着客流的增加，进站设施紧张状况将十分突出，售票处的客流压力最大，售票处 B2 的设施能力适应性最差。 针对以上问题，提出了相关的改进措施。
摘要:收益分配方式的不同决定了航空公司对于不同航段舱位的认知价值不同，承运航空公司决定是否承运，不在于市场航空公司所接收到旅客请求票价的高低，而在于它所能分配到的收益的多少，收益分配方式的不同会影响舱位分配的优化结果。 本文抛弃了原有先确定收益分配方式再进行舱位分配的模式，以航空公司对航段舱位自身的认知价值进行舱位分配。 将联盟看作拍卖者，各航空公司作为竞拍者，联盟航线上的舱位看作商品，建立基于多阶段动态组合拍卖的航空联盟舱位分配模型，得到航空联盟收益最大化下的舱位分配，算例分析表明，该方法可解决航空联盟内各航空公司在不同航段上的舱位分配问题，具有实用性与创新性。
摘要:考虑到突发事件导致市场需求和市场价格随机波动、供应链成员信息不对称。 在此条件下，通过双边拍卖确定线性均衡批发价，并运用应急回购契约协调二级供应链，得到契约参数的约束条件,最后通过算例验证突发事件对整个供应链系统利润分配的影响。 结果表明：需求增大的突发事件发生时，线性均衡批发价及零售商期望利润均会增加，但零售商占整个供应链系统利润的权重会降低；需求减少的突发事件发生时，线性均衡批发价及零售商期望利润均降低，但零售商占整个供应链系统利润的权重会提升。 价格随机的突发事件下，对线性均衡批发价做出调整，供应链能够实现协调。 此外，在满足一定约束条件下， 零售商对商品估价越低，其利润占整个供应链利润的权重越大。
摘要:针对灰色多属性决策中决策者策略单一和收益期望不明确的问题，考虑决策者收益最大化与博弈论求解最优混合策略相似的特点，提出了一种基于两人零和博弈的灰色多属性决策方法。 该方法首先通过语言信息决策构建原始评价信息，然后利用加权算术平均算子得到灰色评价矩阵，求解灰色线性规划，得到决策者最优混合策略以及各方案的期望收益，通过可能度矩阵，形成排序向量，得到方案排序。 最后通过算例验证及与其他方法进行对比分析，说明该方法的可行性和有效性。
摘要:在 OV 模型的基础上，考虑了混合车流个体车辆对前方不同感知程度，建立了多车间距跟驰模型，对其稳定性进行了理论分析；在单一车队中混入考虑多车间距跟驰特性的车辆，可以显著提高车流稳定性，改善 OV 模型的加速度过大等缺点；将模型应用于混合车流的驾驶行为及交通流建模，就不同混合比和交通熵下的混合交通流中高速稳态与低速稳态之间的相互转化进行数值模拟，发现混合交通流中的交通波传递更快，加减速过程缩短，对交通拥堵也有一定的抑制作用，并且随着交通熵的增加，这一作用更加明显。
摘要:港湾式停靠站处公交车辆换道进站需要在站点进行停靠以供乘客上下车，在最终停靠点处公交换道轨迹曲线的曲率不为 0 而应趋向于 0；同时在已有的车辆换道轨迹模型中，换道纵向距离均为人为给出，而由于城市交通环境的复杂性，这一做法存在很大的不确定性，会影响最终轨迹曲线的准确性。 针对这些问题，通过实地调查，获得实际公交进站换道数据，在基于正弦函数换道轨迹模型和等速偏移换道轨迹模型的基础上，结合考虑换道时间、进站速度、停靠站空余泊位数和换道纵向距离的多元线性回归模型，提出一种优化的公交车辆排队进站换道轨迹模型。 利用 Matlab 仿真计算得到优化后的公交进站换道轨迹曲线，并与基于正弦函数换道轨迹模型得到的换道轨迹曲线、实际情况下公交换道轨迹进行分析对比，仿真结果证明了该模型的有效性。
摘要:主要阐述了净水厂排泥水处置的必要性及其物理化学性质；在此基础上从资源化利用的角度，归纳了近些年国内外净水厂排泥水利用的主要方式以及发展趋势。在小型水厂中，对排泥水实现回流利用是一条经济合理的资源化处置方案。对排泥水回用的主要方式以及特点加以概括说明，探讨了回用排泥水后强化混凝在电中和水中胶体颗粒稳定方面的机理；还针对排泥水的回用对原有净水工艺出水水质安全性的影响以及风险控制做了一些总结性分析。
摘要:提出了一种基于改进蚁群算法模型的三维火灾动态疏散策略，解决复杂建筑群体内发生火灾时存在的人员疏散问题。 该方法首先使用栅格法对设计的建筑物进行三维环境建模；然后使用改进生物启发式蚁群算法对发生火灾时的疏散路线进行自动规划，得出最短的疏散路径；最后针对火情点动态扩散的特性，实时规划出最佳的人员疏散路线。 该方法不仅对蚁群算法模型进行了改进，而且于算法中增加目标启发函数和回退策略，一定程度上缩短了路径搜索的时间和提高算法运行效率。 仿真实验结果证明了该策略在三维火灾动态疏散的有效性。
摘要:近年来，物联网在智能家居领域中得到了广泛的应用，无线传感器网络(wireless sensor networks, WSNs)及 ZigBee 协议是基于物联网的智能家居系统中的关键支撑技术。 在实际的应用过程中，现有的智能家居系统中感知层组网算法具有一定的局限性。 为了提高智能家居感知层组网的实用性，论文提出了一种基于按键的广播入网算法，从而对底层 ZigBee 协议栈的入网方式进行了有效的改进，该算法在实际应用领域中有着较好的效果；同时，针对智能家居组网过程中协调器数据丢失的现象， 论文在 ZigBee 协议的基础之上，提出了一种改进的基于非易失性存储器(NV)的存储算法，实验结果表明论文所提出的算法具有较高的可靠性，能够有效提高通信组网中的可操作性。
摘要:采用直热电热法研究不同电镀参数对碳纤维表面生长纳米碳形貌的影响，在不同电镀参数下对碳纤维表面进行电镀镍处理，然后将其进行化学气相沉积，从而得到实验所制备的纳米碳；比较在电镀参数不同前提下由沉积工艺得到纳米碳的大小、形状，解释电镀参数对该工艺制备得到的纳米碳的影响原因。 结果表明，电镀时间为 3 min 条件下，碳纤维表面得到的镍催化剂颗粒分布比较均匀。 电镀镍均匀分布在碳纤维表面，具有合适的尺寸大小，能更好的沉积出纳米碳，不同形状的镍催化剂颗粒能在碳纤维表面上沉积出不同形貌的纳米碳。
摘要:论文分析了在由两个可移动反射镜组成的光力系统中，交叉克尔(CK)耦合对两个可移动反射镜产成纠缠的影响。 结果发现，CK 耦合可以有效地扩大两个可移动反射镜产生纠缠的频率范围。 此外，CK 非线性介质同时能够提高两个移动镜之间的最大纠缠度。 研究结果表明，CK 非线性介质可以用于增强光力系统中两个振荡器的纠缠，这对实验中产生介观纠缠有较大帮助。
摘要:西非地区有着丰富的自然资源和极大的发展潜力，随着海上丝绸之路计划的不断实施，其与我国产能合作的需求旺盛。 应用灰色关联评价方法研究西非域内国家与我国进行产能合作的竞争力， 评价指标的选取上重点关注了西非国家的贸易水平，生产水平，消费水平以及物流水平，在贸易水平中引入了进出口不平衡性作为重要指标，应用系数生成法计算了西非十六国对外贸易集装箱进出口生成量，确定各国对外贸易的不均衡性。 再利用变异系数法确定各指标权重，得出灰色关联度大小来反应竞争力水平，结果显示尼日利亚、科特迪瓦、加纳、和贝宁等国家制造业产能合作竞争力较强，作为与我国进行产能合作的重点推荐对象，对“一带一路”战略背景下我国在西部非洲开展工业建设和制造业产能合作具有重要的参考意义。
摘要:现有针对评价指标间具有不同优先等级的多属性决策问题的研究，多数只考虑评价指标的优先等级，并未考虑评价指标的优先程度(即重要性)，而评价指标的优先程度对综合评价结果有着重要的影响。 文章主要目的是发展一种既考虑评价指标的优先等级，又考虑评价指标的优先程度的多属性决策问题求解方法。首先，对具有优先权的加权平均算子进行变形。然后，构造属于不同评估等级的隶属度函数，给出同时考虑评价指标优先等级和优先程度的加权平均算子。 最后，结合综合服务型物流企业等级综合评估的实际算例，验证所提出模型和方法的合理性和优越性。