摘要:

摘要:掌子面稳定支护压力的确定是保证隧道正常施工及周边环境安全的关键，目前相关研究多基于各向同性土体假定，忽略了土体强度各向异性的影响。 基于有限单元极限分析软件 OptumG3，介绍了一种考虑土体强度各向异性的掌子面稳定下限支护压力分析模型，并通过案例对比分析验证了模型的有效性。 在此基础上，对强度各向异性黏土地层中掌子面稳定下限支护压力进行了参数敏感性分析，并给出了相应经验计算方法。 研究结果表明：掌子面承载力系数 Nc、Nγ 与隧道埋深比 C/D 分别呈指数函数及线性函数关系；强度各向异性地层中 Nc 的修正系数 r_m 主要受土体抗剪强度比 k 影响，二者符合幂函数关系，而 Nγ 则不受土体抗剪强度比 k 影响；强度各向同性及异性地层中掌子面前端土体破坏形态较为一致，均为“烟囱型”，但其分布范围有所不同，各向同性地层中土体破坏面分布范围更大。

摘要:工程建设中土石方是一个主体工程，为解决采用传统方法计算施工过程土石方费时费力、且计算精度不高的问题，文章提出一种基于倾斜摄影技术的土石方量计量方法。 利用无人机航拍，采集地形的点云数据，经简化处理后采用泊松重建方法建立具有足够精度的施工前后两期地形表面模型，进行布尔运算后计算两期模型之间体积的差异量即为土石方量，形成了一套从数据采集到模型建立再到工程量计算的完整路径，并通过工程实例进行了方法验证与应用。 结果表明该方法可满足实际工程应用中对土石方量的精度要求，为快速并准确计算土石方工程量提供了参考，具有可行性。

摘要:国内外规范目前定义的桥梁动力放大系数无法全面反映各复杂因素对桥梁动力性能的影响，在设计阶段，“逢桥必算”成为常态。针对此问题，该研究通过建立高速列车-轨道-桥梁系统耦合振动模型，对 33 座桥梁在不同列车类型、不同车速荷载下的动力特性进行仿真分析。 基于概率统计学原理，引入“谱函数”的概念，以结构自振周期为指标，在一定保证率的前提下拟合得到了适合计算车桥耦合下桥梁结构动力放大系数谱的函数表达式。 另选取了 10 座桥梁进行车桥耦合仿真计算分析，以验证动力放大系数谱方法的适用性，结果表明，该方法具有一定的保证率和适用性。 最后，提出了一些改进该方法精度的建议。

摘要:为研究取代率对再生陶瓷粗骨料混凝土抗压强度的影响，制作了 10 组不同取代率的再生陶瓷粗骨料混凝土试块及 1 组普通混凝土对比试块，分别养护 7 d 和 28 d 后做单轴抗压试验。对比分析了不同取代率试块破坏的过程与现象，研究了不同取代率对混凝土抗压强度及峰值应变的影响，并提出了再生陶瓷粗骨料混凝土 7 d 和 28 d 抗压强度的计算方法。研究结果表明： 再生陶瓷粗骨料混凝土抗压强度随着取代率的增加而降低，峰值应变随取代率的增加先减小后增大，取代率为 40%时，混凝土的峰值应变最小。

摘要:为更准确的模拟钢板梁桥腹板间隙的变形与力学特征，建立四跨连续钢板组合梁桥全局模型，考虑了多种主梁结构形式，分析腹板间隙局部的变形特征。 基于该变形特征，建立了相应的梁段计算模型，并通过实桥应力测试数据与有限元计算结果验证了该模型的正确性。 考虑腹板间隙长度小、厚度大的构造特征，采用模型进一步明确腹板间隙的剪应力与正应力特征。 结果表明：腹板间隙受到“转角”与“位移”的共同作用，将腹板间隙简化为两端固结且受到转角与位移共同作用的梁体，更符合该构造实际受力特征。 腹板间隙端部的剪应力与正应力作用比例与荷载无关，仅与腹板间隙的长度与厚度有关，可为该细节的多轴评估提供依据。

摘要:在水下工程中使用双排钢管桩围堰的情况逐渐增多，但是关于围堰各项参数对钢管桩受力变形影响分析的研究较少。 建立 Plaxis/3D 有限元模型研究桩距对钢管桩受力变形影响，将计算结果与实测结果进行对比，验证有限元模型的合理性。 通过研究桩间距对钢管桩围堰受力变形的影响，得出结论：随着双排桩桩距的同步增加，钢管桩内力变形会随之增加，增速先提高后减缓；内外侧钢管桩分别增加同样幅度的桩距，增加内侧桩距对围堰变形影响更大；在桩数一定时，增加外侧排桩桩距，比均布钢管桩能更有效控制变形。

摘要:科学识别并分析行业因素对自身碳排放的影响是制定针对性减排措施，实现 2030 年碳达峰的重要基础。 以中国 31 个省 (自治区、直辖市)的 2007—2016 年机场航空器碳排放为样本，首先，分析中国机场航空器碳排放的时空演变特征；其次，采用 LMDI 分解方法讨论机场开放程度、机场连接强度、运输强度及能耗强度对航空器碳排放的影响；最后，针对影响效果提出完善航线规划、优化网络结构与机型指派等减排建议。 结果表明：全国机场航空器碳排放量年均增长率约为 9.46%，东部沿海、西南地区的机场航空器碳排放水平较高，广东增加值最大、西藏最小，河北增速最快、上海最慢；机场开放程度、机场连接强度及运输强度的变动促进碳排放增长，其中机场开放程度对碳排放的影响最为显著；能耗强度变动抑制碳排放增长，且抑制效果逐年加强。

摘要:地铁工程的结构较为复杂而导致建模困难、效率较低，且现有的 Revit 建模的构件中也没有地铁的常见构件类型，所以目前 Revit 建模应用于地铁工程案例相对较少。 针对此问题，提出地铁出入口快速建模方法，将 Revit API 与 C# 编程语言结合对 Revit 进行二次开发。 以某地铁出入口的结构施工图为例，运用 Revit 识别二维图纸快速生成地铁出入口的实体三维模型，在实体模型的基础上完成快速布置相应结构所对应的钢筋；并将此方法运用到实际工程中，证明该方法可有效提高 Revit 对地铁出入口建模的效率，为 BIM 技术在地铁工程中的使用提供便利。

摘要:公共政策是推动国家宏观战略目标实现的重要手段，因而对民航业碳中和发展相关政策进行研究并进一步完善，对推动行业和国家节能减排目标的实现尤为重要。 研究采用文献计量法和内容分析法，对“十一五”时期以来中国民用航空局出台的有关节能减排和绿色发展的政策进行了梳理与分析。 研究发现，目前的政策呈现出起步时间晚、政策数量少且篇幅较短、指导性文件占绝对多数的特征，且主要存在以下 4 个问题：碳中和发展的政策目标不明确，政策措施的宏观性较强，政策工具运用不充分，缺乏独立的政策评估主体。 建议行业有关部门进一步加大政策研拟力度，制定明确具体的碳中和政策目标，充分利用多种政策手段，优化政策措施和政策评估的体制机制，进一步完善政策法规体系，提高政策品质。

摘要:为了研究城市轨道交通项目因碳减排带来的环境效益，融合建设与运营数据，构建了城市轨道交通项目的碳回收期测算模型。 以长沙市 5 条轨道交通线路为研究对象，在合理预测未来客运量的基础上，定量分析了这 5 条线路在 2014—2050 年间建设、运营的碳足迹变化。 研究发现：城市轨道交通项目具有显著的碳减排效益，5 条线路均能在 2050 年前完全回收建设阶段的碳排放，之后通过碳排放交易还将产生正效益。 同时，还发现轨道交通项目的碳减排效益大小受客运量饱和情况的直接影响。

摘要:为实现高速铁路无砟轨道养修资源的合理分配和科学管理，在线路关键位置布设智能传感器，对无砟轨道全生命周期内的服役状态关键参数实施健康监测至关重要。 针对高速铁路养护维修的实际需求，将健康监测方案与 BIM 技术进行可视化融合，实现传感器布设方案碰撞检测、作业工序优化与安装过程模拟等功能。 监测数据通过网络传输至后台数据库管理系统，与 BIM 模型进行联动，对线路病害实时预警并针对性制定科学合理维修方案。结果表明：将 BIM 技术应用于无砟轨道的智能监测工程中，可有效提高监测设备安装精度与效率，为线路“预防性”状态修提供实时数据支撑，全面提升管理水平。

摘要:为了研究轨道车辆车体用 Q460ME 钢板疲劳性能，采用 MTS Landmark 电液伺服疲劳试验机对 Q460ME 2 个厚度规格的钢板进行应力比为-0.1，加载频率为 60 Hz 的疲劳试验，试验基于升降法展开，通过应力集中系数修正计算得到了不同存活率下的条件疲劳极限，将测试结果与 DVS1612 标准进行对比，结果表明：本次试验试样的应力集中系数为 1.25；Q460ME 钢板 2个厚度规格的试样升降图均能闭合， 由升降图计算得到的疲劳极限值整体呈现随厚度增加而降低的现象， 其中：5 mm 和 8 mm 厚度的 Q460ME 疲劳强度值明显大于 DVS1612 标准中的 S355 钢材疲劳强度值；Q460ME 钢板 2 个厚度规格试样的断口截面可见明显的裂纹源、裂纹扩展区及瞬断区，疲劳裂纹源发生于矩形截面表面拐角处且为单裂纹源，裂纹扩展区有明显的“海滩状”疲劳辉纹，整体呈扇形分布，与裂纹局部扩展方向垂直，瞬断区为韧性断裂，反映了试样良好的韧性特征。

摘要:几何状态控制是高铁有砟线路日常运营维护的重点工作。 以合宁高铁现场维修工作为背景，提出高铁有砟线路几何状态维修控制方法，对比分析了维修前后不平顺矢高偏差，并结合高速铁路车辆与轨道动力分析评估了维修效果，研究结果表明： 采用大机捣固、人工精调作业、钢轨打磨等控制方法可有效减小水平、三角坑、轨向、高低等矢高偏差，多数指标改善率均在 40%以上，有效改善了高铁有砟线路的平顺性。 车轨动力分析表明，维修后脱轨系数、轮重减载率降低 50%左右，车体垂向振动加速度降幅达到了 66.67%，有效改善了运行舒适性和安全性。

摘要:针对利用传统的图像识别方式对航拍绝缘子图像进行自爆故障诊断时效率较低，而目前的基于深度学习的检测方式又多通过级联网络进行，难以直接定位自爆缺陷块的问题，提出一种直接检测出自爆缺陷块的方法。 通过生成对抗网络扩充自爆样本数量，解决自爆样本不足的问题；此外，对 Faster R-CNN 检测器进行改进，通过特征融合策略增强其对小尺寸目标的定位能力。 结果表明：利用该方法直接检测绝缘子自爆缺陷时也能实现接近级联网络的良好效果，且大大降低了工作量，节约了训练时间，有可行性。

摘要:由于传统任务动态调度受节点阻塞的影响，导致紧急任务动态调度效果较差等问题，为此，文章提出一种基于队列迁移的数据中心紧急任务动态调度方法。 构建紧急任务动态调度模型，根据该模型分析云平台任务动态调度过程，从后台完成优化操作，使紧急任务请求被发送到动态调度中心适当队列中加以动态调度，获取紧急任务到处理单元的最佳映射。 分析数据处理紧急任务时间特征解决每个节点的处理阻塞问题，确定数据处理任务的有效时间和等待时间。 结合控制动态调度节点队列迁移过程，设计数据中心紧急任务动态调度流程。 实验结果表明，该方法能够完成全部任务，完成率在 95%以上，截止错失率始终低于 18%，具有良好动态调度效果。