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为表彰发表在《华东交通大学学报》上具有突出创新性、学术价值与社会影响力的科研成果，《华东交通大学学报》编辑部组织开展了2024年度优秀论文评选活动。
本次评选以数据为基、以学术为本，根据《华东交通大学学报》优秀论文评选办法，综合参考中国知网（CNKI）下载量、被引频次等客观数据指标，结合专家评审与编辑委员会的综合评定，最终评选出8篇优秀论文。
《华东交通大学学报》2024年度优秀论文
奖励与激励
为感谢优秀论文作者的辛勤付出与学术贡献，编辑部将为每篇入选论文颁发荣誉证书，入选论文的通信作者，其在2026—2027年内向本刊投稿的论文，将获得快速评审与优先发表，且录用后可减免部分版面费。
我们希望通过这一举措，鼓励更多高质量原创研究成果在我刊发表，共同建设一个更具影响力、更具温度的学术交流平台。
衷心感谢所有作者长期以来对《华东交通大学学报》的信任与支持！正是因为你们的辛勤耕耘与持续创新，本刊才得以汇聚高水平科研成果，展现轨道交通相关领域的最新进展。每一篇来稿，都是学术探索的印记；每一次修改，都是对科学精神的坚守。
感谢广大读者、学界同仁一直以来的关注、引用与支持。你们的阅读与反馈，是我们不断改进、追求卓越的动力。
未来，《华东交通大学学报》编辑部将继续完善编辑出版质量、强化数字传播能力、拓展学术影响力，与作者、审稿人和读者携手前行，共同推动学科领域的高质量发展。
（1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室；2.陕西铁路工程职业技术学院铁道运输学院；3.山东高速建设管理集团有限公司）
摘要:【目的】为使车辆平稳快速地通过借用对向车道通行的高速公路施工控制区，对施工控制区梯级限速方案进行了研究。【方法】首先，采集并分析不同施工控制区断面交通流速和车头时距变化；其次，根据车辆轨迹特征计算末级限速值，基于车辆减速运动特征和驾驶人注视特点制定施工控制区梯级限速方案；最后，构建驾驶模拟实验场景，通过安全与效率协调优化的评价指标对所建立的限速方案进行评价。【结果】结果表明：中分带开口区平均车速和车头时距最小。当中分带开口长度为70 m的两车道时，形成以40 km/h为最终限速值、以20 km/h为降速幅值、以过渡区起点上游50 m为最终限速标志位置的变间距高速公路施工控制区限速系统。【结论】驾驶模拟实验表明，同《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2015）中的两级限速方案相比，所建立的梯级限速方案可使施工控制区综合效率指数提高9.15%，综合安全指数提高27.62%。
引用本文: 吕路,丁天,郭忠印,等.借用对向车道通行的高速公路施工控制区梯级限速研究[J].华东交通大学学报,2024,41(1):1-10.
（河海大学土木与交通学院）
摘要:【目的】研究轮载作用下钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹的萌生特征及扩展规律。【方法】通过有限元方法建立钢桥面板节段模型，分析了不同轮载位置下构造的变形特征，明确了轮载位置与典型变形特征的对应关系，相应建立了3种局部简化模型。在局部模型的基础上根据应力分布确定了裂纹萌生特征，并基于断裂力学进行裂纹扩展三维数值模拟。【结果】模拟结果表明，在以顶板为主的变形条件下，顶板焊趾和顶板焊根的最大主应力明显大于U肋焊趾处，裂纹产生后Ⅰ型应力强度因子远高于Ⅱ型和Ⅲ型；在以U肋为主的变形条件下，顶板焊根和U肋焊趾处的最大主应力垂直于U肋厚度方向，裂纹产生后Ⅱ型和Ⅲ型应力强度因子占Ⅰ型应力强度因子K的20%～30%。【结论】实桥中轮载偏离焊缝正上方时，疲劳裂纹易从顶板焊根和顶板焊趾处萌生且沿顶板厚度方向扩展，以Ⅰ型裂纹为主；当轮载位于焊缝正上方时，疲劳裂纹易从顶板焊根和U裂焊趾处萌生并大致垂直U肋腹板扩展，属于Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ复合型裂纹，且扩展速率较快。
引用本文:白文畅,袁周致远,吉伯海,等.钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹萌生特征及扩展规律[J].华东交通大学学报,2024,41(1):20-29.
摘要:【目的】针对锂电池的荷电状态均衡管理问题，提出一种基于多智能体的电池组荷电状态一致性均衡方案。【方法】首先，将多智能体控制策略引入电池管理的下垂控制中，实现了主动均衡电路拓扑下的自主均衡；其次，建立领航跟随者模型，利用参数已知的虚拟智能体使各个荷电状态不一致的电池的状态向其靠近，实现充放电模式下的荷电状态均衡；最后，对二阶多智能体荷电状态均衡控制策略进行仿真验证。【结果】实验结果表明，相比一阶均衡控制策略，自主均衡时间减少了43.02%，充电模式中均衡时间减少了16.13%，放电模式中均衡时间降低了32.90%。【结论】多智能体系统在电池的均衡管理中能够实现荷电状态的均衡，有效地降低了锂电池荷电状态到达一致性的收敛时间。
引用本文:傅军栋,陈浩杰,孙翔,等.基于多Agent的锂电池主动均衡策略控制仿真研究[J].华东交通大学学报,2024,41(1):96-104.
（1.华东交通大学交通运输工程学院；2.新余学院建筑工程学院；3.江西省交通科学研究院有限公司）
摘要:针对混凝土桥梁服役性能退化分析与预防性维护这一热点问题进行了综述。混凝土桥梁作为复杂的结构体系，具有损伤因素多、材料劣化机理复杂以及服役性能评估难等特点，在环境与荷载等因素的共同作用下，钢筋与混凝土材料特性发生劣化，导致混凝土构件承载力退化，最终影响桥梁整体结构力学性能。从材料劣化机理分析、材料与结构力学性能退化模拟、服役性能评估、剩余使用寿命预测以及预防性维护策略制定等方面对既有混凝土桥梁服役性能退化与预防性维护进行了详细阐述，同时对比分析了各研究模型和方法的优势与不足。然后，分别从既有混凝土桥梁材料、构件和结构等层次着手，分析了桥梁材料微观劣化特性，探讨了桥梁构件损伤机理与失效过程，明确了在役混凝土桥梁结构力学性能宏观退化规律。最后，基于对现有研究的分析与总结，指出了当前混凝土桥梁服役性能退化与预防性维护中存在的问题，为后续研究提供了新的思路，为桥梁全寿命智能运维管理提供科学依据。
引用本文:陈华鹏,刘维刚,江钰,等.混凝土桥梁服役性能退化及预防性维护综述[J].华东交通大学学报,2024,41(2):1-24.
（1.广州航海学院土木与工程管理学院；2.华东交通大学土木与建筑学院；3.浙大城市学院土木工程学院）
摘要:【目的】针对传统路面裂缝检测实时性差、准确率低的问题。【方法】利用深度学习网络在目标检测方面的优势，提出一种改进的YOLOv5算法，称为YOLOv5s-attention，以实现路面裂缝自动化检测与识别。首先，对采集到的裂缝图片用LabelImg标注软件进行手工标记，然后通过改进YOLOv5网络训练得到网络模型参数。最后，利用所建立的模型对裂缝进行验证和预测。除此之外，采用综合评价指标（F1-measure,F1）和平均精度均值（mean average precision,mAP）这两个指标来比较原YO-LOv5s、YOLOv5s-attention模型在路面裂缝上检测与识别的性能。【结果】经YOLOv5s与YOLOv5s-attention比较发现，YO-LOv5s-attention检测准确率（Precision）提高1.0%,F1提高0.9%,mAP提高了1.8%。【结论】由此可知，该网络在实现道路裂缝自动化识别上具有一定的现实意义。
引用本文:周双喜,杨丹,潘远,等.基于注意力机制的YOLOv5路面裂缝检测与识别[J].华东交通大学学报,2024,41(2):56-63.
（1.华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心；2.华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室）
摘要:【目的】探究高速铁路CRTSⅢ型板和双块式无砟轨道的结构振动与噪声特性。【方法】以有限元、多体动力学与边界元相结合的方法为基础，通过建立高速列车-无砟轨道-箱梁耦合动力学模型和边界元模型，研究列车高速通过时的列车-轨道-箱梁耦合系统的结构动力响应，以及噪声辐射特性。【结果】结果表明，列车通过桥上CRTSⅢ型板与双块式轨道结构段时，列车的最大轮重减载率分别为0.053 6与0.165 7，下部箱梁挠度分别为1/9 673与1/8 457。与双块式无砟轨道相比，CRTSⅢ型板的轨道板及底座位移响应更小，并且轨道-箱梁系统的竖向振动衰减更快，减振性能更优。另外，比较两种轨道结构条件下的高架箱梁结构噪声，CRTSⅢ型板段的箱梁噪声总声压级更小。但是，桥下远场点噪声峰值差异较小，峰值频率接近，均为31.5 Hz左右；而桥下峰值频率差异较大，Ⅲ型板的峰值频率为63 Hz，双块式则为20 Hz。【结论】CRTSⅢ型板式无砟轨道更适合在高速铁路桥梁段使用。
引用本文:罗锟,王凯新,甄慧杰,等.CRTS Ⅲ型板和双块式无砟轨道振动噪声特性研究[J].华东交通大学学报,2024,41(3):29-36.
（1.华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室；2.广州地铁设计研究院股份有限公司）
摘要:【目的】既有振动源强预测公式只适用于普速地铁，无法适用于最高时速160 km快速地下线振动源强特性。【方法】对某沿海城市市域快线进行多个断面的振动特性进行了现场实测，通过数据分析研究了车速、隧道埋深、曲线等因素对振动源强的影响。【结果】直（曲）线区段车速90～160 km/h，振动源强71～80 dB，随着车速的增大振动源强也增大，速度每增加20 km/h振动源强增加3.72 dB；振动源强随着隧道埋深的增加而减小，隧道埋深每增加10 m，振动源强会减小4.9 d B；相同情况下,曲线区段（曲线半径1 850 m）的振动源强大于直线区段的振动源强，值为约7 dB。列车投入运营1 a后，由于轮轨状态的恶化，振动源强出现增大，且不同列车之间的差异较大，选取某一断面七个月份的监测数据分析得到，运营期稳定后振动源强较为稳定。【结论】快速地下线的振动源强受众多因素影响：与列车速度呈线性正相关、隧道埋深呈线性负相关、曲线处的振动源强大于直线处的、轮轨恶化也会使振动源强增大。
引用本文:欧阳滔,刘庆杰,罗信伟,等.快速地下线振动源强特性实测分析[J].华东交通大学学报,2024,41(3):55-64.
（1.南京航空航天大学民航学院；2.华南理工大学土木与交通学院）
摘要:【目的】针对机坪车机混行环境，提出了一种考虑动态优先级的避冲突运行规划方法。【方法】首先，从作业效率和运行风险两个层面，提出动态优先级计算方法，完善了多类型保障车辆时变冲突风险划分的规则。其次，考虑保障车辆运行规则和物理特性，建立了考虑行驶和等待时间最小化的混合整数规划模型。最后，设计全局路径优化的两阶段算法进行求解，并通过低时间复杂度的改进冲突探测方法，弥补了传统方法求解大规模复杂问题在时效性方面的不足。【结果】实验表明，设计的算法在大、小规模场景均有较好的适用性，相比对照算法，冲突优化幅度提升7.6%，车辆与航空器冲突占比降低7.5%。【结论】所提方法满足了保障车辆差异化运行要求，实现了车辆和航空器混合运行环境下避冲突路径规划的功能。
引用本文:包丹文,姚馨宇,刘建荣,等.基于动态优先级的机坪车辆避冲突运行规划方法[J].华东交通大学学报,2024,41(4):99-107.
《华东交通大学学报》是华东交通大学倾力打造的轨道交通类综合性学术期刊；是铁路运输领域T2级高质量期刊，中国科技核心期刊，RCCSE中国核心学术期刊。近年来学报坚持“以工程技术综合为基础，以轨道交通为主线”的办刊宗旨，影响力指数及影响因子持续攀升，根据《中国学术期刊影响因子年报》（2025年版）显示，学报影响力指数及影响因子进一步提升，学报最新影响力指数为216.658，复合影响因子为2.602。影响力指数在交通运输工程学科169种期刊中排名48，影响因子排名15。
校对 / 熊玲玲
审核 / 余 鹰