以福州地铁1号线的上行线下穿福州火车站工程为背景,将现场沉降监测数据和数值模拟结果进行对比分析,研究在旋喷桩加固和袖阀管注浆加固条件下铁路路基沉降变形规律。研究表明:盾构对铁路路基纵向影响范围为盾构刀盘前方10～20 m和刀盘后方40 m,横向影响范围为线路中心两侧20 m范围内;袖阀管注浆区域无论是在盾构施工过程中还是在施工结束后累计沉降变形均比旋喷桩加固区域小,袖阀管注浆加固效果更好;2种加固方式下铁路路基在盾构刀盘离开断面8 d后沉降变形均趋于稳定,路基沉降变形的最终稳定与盾构机离开断面的时间关系密切;数值计算表明,相对未加固而言,2种加固方式都能减小路基沉降,计算结果与监测数据基本相符,可通过数值计算对下行线施工开展路基沉降预测。