摘要:设G是一个图,如果V(G)能划分为t个两两不交的控制集Di(i=12...t),则称G有t-控制集划分。图G的集控制数定义为d(G)=max{t|G有t-控制集划分}。该文主要研究乘积图与联图的集控制问题,给出其集控制数的界限,并确定一些特殊图的集控制数。

摘要:文献[3]引入了queens-图的概念。一个(0,1)-矩阵A的queens-图的点集对应于A中的1,两个点邻接当且仅当它们对应的1在A的同一条线上。一个基本问题是判断哪些图是queens-图,该文证明了两类冠图是queens-图。

摘要:为解决隧道照明系统中存在的能源浪费问题,基于无级控制方法设计了一种隧道照明自动控制系统。控制系统主要由车流量采集器、车速采集器、亮度采集器、数据转换器、照明控制计算机、驱动电源和配套的LED隧道灯组成,控制计算机收集各采集器的数据,按照调光控制逻辑和隧道照明控制模型调整洞内LED灯的功率,实现隧道洞内照明亮度的连续调节。对隧道照明控制模型进行了仿真试验,仿真试验数据和理论计算结果的误差小于2%,表明自动控制系统能够满足隧道照明的实际亮度需求。与按最大亮度值考虑的HPS灯和LED灯相比,无级控制的LED灯可分别节能80%和35%以上,比4级控制的LED灯节能20%以上。

摘要:获取电网相位是三相PWM整流器运行和控制的前提。软件锁相环具有设计方便、适应性强的优点,能够快速获取电网电压不平衡时的相位。分析三相电压不平衡时电网相位关系,讨论基于瞬时无功理论的软件锁相环设计原理和二次椭圆型陷波器的设计。建立了软件锁相环的MATLAB仿真模型和三相PWM整流器的实验装置,仿真和实验结果证明具有二次陷波器的软件锁相环的有效性。对于其它电力电子装置的锁相环设计具有借鉴价值。

摘要:在介绍容错控制基本思想的基础上,从容错控制的角度对提高电力系统可靠性的措施进行了分析,总结了电力系统中已有的用以提高可靠性的方法与容错控制之间的关系,综述了电力系统中容错控制方法的应用,分析了其面临的问题和将来的发展趋势,对容错控制在电力系统中的应用进行了展望。

摘要:对机械设备故障智能诊断技术的主要理论和方法进行了归纳和分类,对基于模糊理论的诊断法、基于人工神经网络的诊断法、基于灰色系统理论的诊断法、基于支持向量机的诊断法、集成技术故障诊断法等智能诊断方法的概念、特点、原理、缺陷、主要改进及典型应用进行了介绍,指出将现代技术与多种诊断方法相互融合形成的集成化智能诊断技术是机械系统故障智能诊断技术未来的重要发展趋势。

摘要:选用水泥石灰复合改良方案对盐渍土进行处治。以无侧限饱水抗压强度作为评价改良方案优劣的指标,对盐渍土进行不同改良剂用量、养护龄期下的无侧限饱水抗压强度试验,并采用扫描电镜(SEM)分析改良盐渍土的微观结构,最终应用效益-费用比法对改良方案进行工程经济性评价。综合考虑强度指标和经济性,最终推荐选用5%石灰+3%水泥的改良方案。

摘要:盘管式蓄冰传热瓶颈出现在冰层处,考虑在管外加入一些金属丝来促进管外换热从而提高蓄冰效率。为了描述管外扩展表面给结冰过程带来的影响,把管外金属丝和水的混合区域考虑为多孔介质区域,建立了合理的数学物理模型,进行了理论计算,并采用了密度随温度接近抛物线变化来研究水的自然对流对结冰过程的影响。通过计算,发现自然对流对温度分布的影响主要通过自然对流大循环来实现的,但对结冰形状的影响主要是通过在结冰区域附近的微循环来实现的。加丝蓄冰系统与不加丝蓄冰系统结冰形状均呈倒梨形。但加丝系统因为丝网的存在,倒梨形状不如不加丝系统明显。

摘要:近年来,高速铁路在我国得到了快速发展,由高速列车引起的线、桥振动问题越发突出。针对客运专线车-线-桥系统的特点,利用有限元方法建立了车辆-无砟轨道-桥梁耦合模型。鉴于模型的复杂性,将该模型分为列车-无砟轨道系统和无砟轨道-桥梁系统两个子系统来研究,两个子系统通过轮轨相互作用力耦合。根据Hamilton原理,可推导出两个子系统的刚度矩阵、质量矩阵和阻尼矩阵。利用有限元对号入座的方法,将子系统的矩阵组装,建立出车-线-桥系统动力学方程,运用Newmark-β方法求解动力学方程。同时,利用Matlab语言编写了相应的程序。利用我国最新的车辆和轨道参数作为实例,研究我国客运专线垂向耦合振动响应。

摘要:采用54个3种尺寸的几何相似碳纤维水泥砂浆试样,在给定电压下测试柱体电极间的电流;测试轴向应变下电阻率和柱体的极限荷载,分析给定应力下试件的灵敏度系数,计算轴压下柱体的抗压强度。研究表明:碳纤维水泥砂浆棱柱体具有压敏特性,可以利用电阻变化率来监控构件的自损伤;碳纤维水泥砂浆棱柱体的电阻率随着试件尺寸的增大而减小,即试样的电阻率存在尺寸效应现象;碳纤维水泥砂浆棱柱体试件在单向加载作用下试样的灵敏度系数随尺寸的增大而增大;抗压强度随着试件几何尺寸的增加而降低,可以用Bazant的尺寸效应律来拟合。

摘要:公钥密码体制加解密算法基于两个大素数乘积的难分解性。为了提升大素数生成算法的效率和降低算法的报错率,提出了一种基于概率论的方法,通过优化Eratosthenes筛法构建素数库,从而通过分析素数库中素数尾数的分类频数和表达式下素数频率,再通过对素数检验算法进行分析,最后得到一种高效的大素数生成算法。在算法中,任意初始的整数都具有较高的素数概率,从根本上提升了算法的执行效率。

摘要:针对合肥市轨道交通1号线及规划2号线中的某车站深基坑,基于有限元Plaxis分析软件,采用硬化土模型,对其进行了分步开挖数值模拟。研究了不同临河距离下深基坑开挖对围护结构和地表变形影响规律,并探讨了临河距离对深基坑两侧非对称变形的影响。研究结果显示:当深基坑临河距离较小时,临河侧地表出现较大隆起变形,另一侧为沉降变形,临河侧地下连续墙侧向变形明显小于背河侧连续墙变形;当临河距离大于1.5倍的深基坑深度时,深基坑两侧的非对称变形可以忽略不计。

摘要:分析车轮与曲线钢轨接触的应力和变形,借助于Hypermesh有限元软件,建立了磨耗后的轮轨全接触和轮轨轮缘贴靠的轮轨三维弹塑性接触有限元模型。并应用Marc软件进行了充分的非线性弹塑性接触计算,整理并分析接触位置,以及接触Mises应力数据。此外根据计算结果,全面分析了接触斑和Mises应力的变化规律,得出了轮轨在不同工况下的接触及磨耗情况,根据轮缘贴靠模型的计算数据得出:机车通过曲线时增大横向力会增大外轮的磨耗面积及磨耗速度,但会有效减缓内轮的磨耗程度等重要结论。为解决轮轨磨耗问题提供有利依据。

摘要:通过实地调查数据和对红谷滩停车现状进行分析,结合南昌市总体规划、红谷滩交通发展战略等研究成果,对现有停车生成率模型进行修正,考虑各种影响因素,建立了合理的建筑物停车需求预测模型,制定了适合红谷滩实际情况的停车配建指标,其次对每个小区、每个地块的2020年所需停车泊位进行了预测和规划。最后,提出了相应的解决方案,政策和建议。

摘要:以阔叶材纸浆板为原料,研究硫酸水解条件下纤维素微晶悬浮液制备的实验条件,以及纤维素胆甾型液晶织态结构的形成、影响因素及其机理。设计两组实验,通过光学显微镜研究了温度变化对水解后纤维素微晶粒径分布的影响;通过FTIR表征水解前后纤维素微晶表面官能团的变化;通过偏光显微镜确定纤维素胆甾型液晶织构形成的临界浓度。结果表明:在60%,65%酸浓度,反应温度在60℃以上能得到稳定的纤维素微晶悬浮液;可确定出现胆甾型液晶相时的临界浓度,在此浓度之上,能有效形成胆甾型的液晶平面织构。

摘要:临界平面法是常用的钢轨裂纹萌生寿命预测方法,诸多文献分别基于此研究了相关的预测模型,但计算出的钢轨裂纹萌生寿命时间比现场观测到的裂纹萌生寿命稍短。通过对预测模型进行理论分析,结果认为,蠕滑力在裂纹萌生预测模型中起十分重要的作用,尤其是纵向蠕滑力与自旋蠕滑力。采用全蠕滑状态是致使预测结果比实际观测结果要短的重要原因之一。此外,摩擦热应力产生的残余应力为拉应力,不平顺导致接触应力的改变,钢轨材质与夹杂物的影响,以及裂纹萌生阶段的选取准则,磨耗的影响等,都应在钢轨滚动接触疲劳裂纹萌生寿命预测中有合理考虑。

摘要:以上海城市轨道交通的轨道不平顺检测数据为样本,对城市轨道交通轨道不平顺的特征进行分析。首先,利用轨道不平顺变化率法和经验模态分解法对检测数据进行预处理,有效消除轨距和轨向不平顺检测数据的异常值和非线性趋势线,其次,对检测数据进行功率谱密度分析,并与美国6级轨道谱、德国铁路高低干扰谱和中国提速干线7参数谱进行比较,结果表明:除短波波段外,城市轨道交通轨道不平顺谱和德国铁路低干扰谱水平相当,优于美国6级轨道谱、德国铁路高干扰谱和中国提速干线谱;然后,利用相干函数对轨道不平顺和轴箱垂向和水平振动加速度进行相干分析,得出城市轨道交通轨道不平顺不利波长范围;最后,建议将轨道不平顺谱纳入到轨道质量管理指标中。

摘要:以在建某高速铁路为背景,通过对路基沉降实测数据的汇总,根据沉降曲线形态及沉降速率的差异将其分为3类。对观测数据进行等时距变换,采用灰色理论GM(1,1)模型、双曲线法、三点法对工后沉降进行预测,并对灰色理论预测模型进行精度检验。选取堆载预压期的数据作为模型原始数据,通过与实测最后一期数据的对比,发现灰色理论预测结果更接近实测值,通过最终沉降之间的对比,发现双曲线法预测结果偏大,三点法预测结果偏小,GM(1,1)模型预测能得到较为满意的结果。

摘要:随着全国铁路网的扩大,许多既有车站需要在维持既有线路运营的情况下进行改扩建,在这些工程中存在既有线列车荷载作用下基坑与线路之间相互影响的问题。该文以某邻近既有线施工在深基坑开挖工程为例,对此问题进行分析。根据系统动力学、有限元理论,建立铁路路基-土体-邻近线路基坑-支护结构数值计算模型,分析列车振动荷载作用下,邻近既有线的深基坑开挖过程中路基-基坑体系的动变形响应规律。基坑开挖过程中,路基中心处和基坑边坡坡顶的水平和竖向动位移均增大,且水平动位移增长率大于竖向动位移增长率,但从绝对值而言,变形仍以竖向动位移为主。由于基坑开挖,邻近既有线的路基中心最大竖向动位移增大到2.0 mm,尚不超过铁路路基动变形3.5 mm的控制标准。说明实施的保护措施是有效的。

摘要:提出了既有线路基状态在运营条件下测试的方法,并在现场进行了相关测试。测试数据表明,轨枕端头处的动态变形模量值(Evd值)和轻型动力触探锤击数(N10)大于路肩上测得的相应值,改良土在道砟下层粗砂的保护下可以较长时间保持较高的承载力与动态变形模量。动态变形模量与N10有一定的相关关系,对N10可以正常测试的情况,其线性相关性非常显著,而当N10是通过换算得出时,线性相关性不显著。讨论了过渡段的加固与不加固的控制标准,结合实例说明当Evd值满足要求时,基床底层仍有可能存在软弱层,建议用Evd值和N10值综合评价过渡段是否进行加固。

摘要:宋代自江西诗派之诗风盛行以来,就遭到后代诗论家的各种批判,贬斥远大于褒扬。反观后代对于江西诗派评判之标准与原则,未免片面、极端。这就要求诗论者将诗歌放入纵向历史维度中加以考察,时代不同,诗歌的特质和价值也不同。此外,要认清诗话理论发展的内在规律,将横向微观化标准与纵向历史化标准相结合,以达到辩证、科学、全面的诗论标准之二度建构这一深层目的。在诗论体系中,没有绝对的标准,只有合乎历史与合乎规律的标准。

摘要:随着入境旅游的不断发展,涉外导游词的创作研究已提上日程。通过对涉外导游词的部分案例进行对比分析,尤其是涉外导游在语言、文化、意象等方面的传递方式和涉外导游词的创作过程探讨,发现涉外导游词中文化意象可以经过涉外导游思维的取舍与加工,融入自己独特的审美感受,进行灵活的移情策略选择来传递和重构。

摘要:为了发展城镇休闲运动,丰富社区体育文化生活,提高居民的生活质量。通过调查研究,分析了江西省城镇居民运动休闲偏好发展现状,居民对运动休闲的认知水平,居民对运动休闲内容偏好,以及居民选择运动休闲的时间地点等问题,进而探讨了健康引导城镇居民运动休闲发展策略。对促进城镇社区体育文化建设,倡导健康文明的休闲生活方式,发展全民健身运动都有实际意义。

摘要:从两个方面对批判性话语进行再思考:critical discourse analysis与systemic functional grammar的结合问题;Fairclough话语功能与Halliday语言功能的对应问题。研究认为,critical discourse analysis分析者声称systemic functional grammar是critical discourse analysis的理论基础,其观点并不成立。由于Halliday的话语分析方法本身就不完善,Fairclough借鉴该分析方法,提出了自己的话语分析框架也仍存在弊端。另一方面,Fairclough称其话语功能与Halliday语言功能是对应关系,虽然遭到Widdowson的批判,但是它们只是表面上不对应,其深层内涵是一致的,都说明了语言的两个基本功能,即表征功能和交际功能。